實干創(chuàng)效，“質(zhì)”地有聲。近日，從中國建筑金屬結(jié)構(gòu)協(xié)會主辦的2023年鋼結(jié)構(gòu)工程建設(shè)質(zhì)量管理小組競賽活動優(yōu)秀成果發(fā)布會上傳來喜訊，廣西路建集團依托世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋——平陸運河舊州特大橋、世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋——飛龍大橋申報的5項QC成果從220項優(yōu)秀成果中脫穎而出，獲得現(xiàn)場發(fā)布資格，并經(jīng)過激烈角逐，斬獲Ⅰ類成果獎。
鋼結(jié)構(gòu)工程建設(shè)質(zhì)量管理小組競賽活動旨在推動鋼結(jié)構(gòu)工程建設(shè)質(zhì)量管理水平的提升，激發(fā)鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的創(chuàng)新活力，展示鋼結(jié)構(gòu)行業(yè)的先進技術(shù)和優(yōu)秀成果。
《研制拱肋立拼過程中的可調(diào)承力座》
平陸運河舊州特大橋是廣西路建集團承建世界最大拱肋整體提升跨徑和噸位的鋼管混凝土拱橋，在大橋拱肋低位立拼過程中，拱肋與立拼支架間的支撐連接方式是重難點——若使用傳統(tǒng)的砂筒承力座進行調(diào)整，耗時長達480分鐘，效率低下；采用橫梁支撐的方法，后期將涉及割除作業(yè)，施工風(fēng)險較高。為此，廣西路建集團創(chuàng)新研發(fā)了球鉸式可調(diào)承力座，實現(xiàn)了無需切割作業(yè)的穩(wěn)定支撐，安全可靠，同時加速了拱肋與支架的調(diào)整對接，節(jié)段就位平均用時僅171.4分鐘，有效提高了施工效率，降低了施工安全風(fēng)險。
球鉸式可調(diào)承力座現(xiàn)場應(yīng)用情況 羅雄鷹/攝
《提高鋼管拱肋制作一次合格率》
平陸運河舊州特大橋的拱肋為鋼管混凝土+桁架結(jié)構(gòu)，拱肋安裝精度要求高。拱肋加工制作過程中，如何實現(xiàn)一次驗收合格成為施工團隊面臨的首要難題。為了提高鋼管拱肋加工制作質(zhì)量，廣西路建集團對已加工完成的3個拱肋節(jié)段進行現(xiàn)狀調(diào)查，發(fā)現(xiàn)“筒節(jié)的定位和固定、焊接工人的操作技能”是影響鋼管拱肋制作質(zhì)量的關(guān)鍵。找出問題所在后，廣西路建集團深入分析、梳理，根據(jù)“5W1H”原則制定改善對策。在現(xiàn)場實施相關(guān)改善對策后，廣西路建集團抽取了4—6節(jié)段共332個點進行檢查及數(shù)據(jù)分析，鋼管拱肋制作一次合格率提升到了98.79%，獲得了業(yè)主和監(jiān)理單位的好評，并節(jié)省了近10萬元施工成本。
《提高鋼管拱肋制作一次合格率》QC成果實施過程
《波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋多功能橋面智能吊機的研制》
飛龍大橋是世界最大跨徑1800型波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋，受到主橋跨徑限制，如使用傳統(tǒng)“大噸位大展臂塔吊+常規(guī)掛籃”懸臂施工方法吊裝飛龍大橋波形鋼腹板，一節(jié)梁段施工工期通常需要9-11天，物料運輸及安裝和塔吊基礎(chǔ)建設(shè)及租賃成本高。針對該難題，廣西路建集團研制了一種波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋多功能橋面智能吊機，智能吊機安裝于已完成施工的波形鋼腹板上方，與異部掛籃形成組合，兩者可同步前移，使梁段施工不受跨徑限制。該智能吊機充分利用了波形鋼腹板的自承載能力，助力懸臂節(jié)段施工周期縮短至7天/節(jié)段，較常規(guī)連續(xù)剛構(gòu)橋主梁施工速度提升近一倍，保證了波形鋼腹板的安裝精度與整體線形。
波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋多功能橋面智能吊機的應(yīng)用
《波形鋼腹板智能運輸系統(tǒng)的研發(fā)》
波形鋼腹板的水上運輸與起吊是飛龍大橋上部結(jié)構(gòu)施工的重難點，若沿用傳統(tǒng)方法將面臨波形鋼腹板運輸精度差、起吊過程長、安裝安全性低等問題，無法滿足飛龍大橋高精度、高效率、高標準的施工需求。為此，廣西路建集團研制了波形鋼腹板智能運輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由浮運系統(tǒng)、北斗定位系統(tǒng)、顯示與控制系統(tǒng)和動力系統(tǒng)組成。通過將北斗定位系統(tǒng)應(yīng)用于浮運系統(tǒng)上，利用卷揚機鋼絲繩收放為浮運系統(tǒng)提供動力，結(jié)合顯示與控制系統(tǒng)的實時監(jiān)測和遠程控制功能，可自主完成鋼腹板在水面上的智能運輸、精準定位及自適應(yīng)位移補償，縮短了波形鋼腹板運輸與起吊時長，減小了波形鋼腹板起吊時的擺動幅度，有效提高了施工效率、精確性和安全性。
波形鋼腹板智能運輸系統(tǒng)
《提高波形鋼腹板焊縫施工一次驗收合格率》
飛龍大橋為波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)橋，腹板采用1800型波形鋼腹板分塊焊接連接，對波形鋼腹板焊縫施工質(zhì)量要求高。施工過程中，如何實現(xiàn)焊縫施工一次驗收合格率成為施工團隊面臨的重要問題。廣西路建集團組織團隊對施工現(xiàn)狀進行分析，設(shè)定提高波形鋼腹板豎向焊縫施工一次驗收合格率的課題目標，通過優(yōu)化設(shè)計波形鋼腹板焊接工作平臺、在工作平臺基礎(chǔ)上完善防風(fēng)措施、采用半自動焊接軌道小車輔助焊接這三項對策實施，提高了波形鋼腹板焊縫施工一次驗收合格率。節(jié)約經(jīng)濟成本約4.5萬元，超聲波探傷、磁粉檢測一次檢測合格率為100%，提升了飛龍大橋上構(gòu)施工質(zhì)量標準，為飛龍大橋高精度合龍奠定基礎(chǔ)。
《提高波形鋼腹板焊縫施工一次驗收合格率》QC成果實施過程
QC質(zhì)量管理小組活動是員工自主參與質(zhì)量改進和創(chuàng)新的有效形式，下一步，廣西路建集團將圍繞“高品質(zhì)建造年”目標，在創(chuàng)新創(chuàng)效上發(fā)力，進一步做好QC質(zhì)量管理小組輔導(dǎo)和培訓(xùn)工作，持續(xù)提升QC小組活動的普及率、成果率及有效性，強化QC小組活動實效，促進質(zhì)量管理水平提升。